上个世纪90年代，三方物流的概念开始传入我国。它是指独立于供方和需方之外，为客户提供专项或全面的物流系统体系设计。又或者是系统运营的一种服务模式。

但并不是所有公司都买的了货车，租的了仓库，用的了专业的物流系统。那么，就需要有第三方物流为客户去提供专门的物流服务。其实我们日常所见到的快递公司，就是第三方物流的一种服务形式。

近年来第三方物流是越来越不好过了，挣钱也是越来越难了，下面这番话有没有说出各位同仁的心声呢。

货车司机

有一种苦恼叫无货可跑，十天半月接不到单，货少还不够跑，来回空车返程，白费油千里迢迢载了个寂寞……

货主

一种无奈叫企业物流运力资源不稳定，货物安全常担心税务规划难，运输成本高，三千烦恼丝，皆因货运起 ……

物流企业

有一种心累叫无法掌控货物运输过程，单据录入手动操作繁琐，没有上帝视角在途监控，却要把握全局……

面对如此困窘的市场环境，第三方物流如何转型升级？网络货运的利润又是从何而来？第三方物流在新的市场环境下如何利用网络货运平台作为手段，成为一个物流服务型平台公司？让我们一起来聊聊。 

三方物流的现状

客户维护难

随着业务量的上来，环节多了、客户多了、管理跟不上，不能保证客户的服务质量，自然就不能与客户建立长久的合作关系。

运营周转难

大多数合同物流商业务模式差不多，都是通过整合资源、简单的通过外包来做业务，没有自己的核心竞争力。

金融融资难

缺乏大数据作为信用沉淀的三方物流，以及对失信企业的有效惩戒手段不足等原因，整个行业背负着“诚信度低”的标签，致使金融机构谈“贷”色变，融资难成为物流行业痛点。而中国的生意永远是甲方占用乙方资金，从渠道商到品牌商到工厂，最后到了物流。在经济下滑导致贷款变难时，甲方的账期越来越长，6个月、9个月成为常态。三方被动借钱，被动被加杠杆。当借到借不动的时候，业务增长就停了下来。

三方物流路在何方

仓

以目前来看，传统租仓模式很难生存，当今仓储如果不具备网络化或者科技的投入，是很难出租出一个良好的价格，更不用提获得高端、有质量的客户。

干

中国的干线物流很多都由大车队或者是第三方物流公司承担，而随着干线物流的信息化透明，中间的利润空间相对减少。更何况现在养车和人力成本逐年提高，更是给管理加上了一层阴影。

配

城市配送的四大业态：以顺丰和通达系为代表的快递末端配送；以丹鸟为代表的整合落地配；以货拉拉为代表众包货车；以闪送、蜂鸟为代表的即时配送。

在这些业态下，如今城配早已变成红海，从搬家大货品到小件外卖，城市配送市场已被各家瓜分，更不用说三方物流本来就不擅长城配，这个领域更没有优势。

三方物流的升级与转型

传统第三方物流企业具有较强的一手货物组织能力，符合网络货运平台的定位；接下来，传统第三方物流企业或将占据大头，并通过平台整合运力、扩大市场份额。未来，或将迎来传统第三方物流企业向网络货运平台的转型潮。

目前网络货运APP分两类：

撮合交易平台

撮合交易平台，顾名思义就是把托运人和承运车辆撮合到一起去。这类平台提供的是信息服务。就是一个巨大的信息部，赚取的是托运人服务费、会员费以及增值服务的钱。

例如：大名鼎鼎的某满满，这类平台上大部分都是信息部、配货站、小专线、小三方之类的货主用户，主要目的是找回程车、低价车，所以运费固然会一低再低，平台也没有办法。

网络货运平台

网络货运平台，指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。主要解决托运人合规外协车辆运输发票问题

主要是直接货主、大三方、总包方等，品牌种类有很多。有专门做城配的、大宗的、整车的，看清平台资源就可以了。这类平台最关键的是运费已全额支付给网络货运平台，运输完成即可秒到账。

当然，这类平台的货主方，通过平台找车的意愿并不是很大，他们大部分使用长期合作的熟车，那不熟的车可以接吗？当然可以，开放的平台。想找长期稳定货源的卡友可以去注册网络货运平台，具体怎么用可以私信小编哦！

在这里，小编有必要提醒一句！交通部已明确撮合交易不属于网络货运范畴，撮合交易提供的是信息服务，只能开服务发票，不能开具运输发票，所以网络货运平台才是未来趋势！

网络货运的利润从何而来

车货匹配

货运市场散户司机众多，通常只要拥有货车驾驶证并拥有驾车经验的司机都可以很容易进入到货运市场参与竞争，在众多的货车司机参与到市场中后，就会产生肉少人多的现象。传统货运司机找货源的方式渐渐地变得被动和浪费成本……

网络货运平台通过自己的技术系统，来实现客户信息管理、供应商与司机信息审核与管理、在线结算运费、人脸识别、全部运输流程透明化管理，实时在线监督等，实现物流业务的线上化，去中间化和扁平化，缩短交易流程和环节，降低层层转包的成本，解决传统物流行业“小、散、乱、差”局面，达到使货主有车可选，司机有货可运，解决长久存在的车货资源分散、匹配度小等行业痛点，具有广阔的应用价值和市场价值。

提高效率，降低管理成本

无车承运人必须拥有自己的平台系统，系统中客户信息管理、供应商及司机管理、应收应付管理、进销项发票管理及资金自动清分等模块可以大大降低人工成本，车辆轨迹匹配，电子围栏，人脸识别等技术的引入可以有效提升运作效率。

平台数据的应用

无车承运人平台中的数据，如订单信息、车辆轨迹、支付信息等都是可相互印证的，而且这些数据可以在一些金融机构得到授权后查看，并对其进行评估分析，还可以根据数据的增加调整授信额度。基于这些真实数据，可以引来资本的融入，也为网络货运平台金融方面的发展奠定基础。基于这些真实数据的运用，可以引入供应链金融、物流金融等产品。

获得奖项抵扣，实现税筹优化

目前很多企业每年的运费都是上亿的，即便只是上千万、上百万，那么即便只是优惠一定的点，大的企业可能一年省下来的费用就超过了申请牌照的费用，而小点的企业可能只需要几年的时间，便能把申请的费用省出来，后期就是“赚”的了。

赚取运费的差价

无车承运人的运输模式跟滴滴类似，滴滴为乘客提供司机，为司机提供客户，从中间赚取差价。同样的，无车承运人也能给货主提供司机，给司机提供货源，赚取货物运输的差价。物运输的运费可比滴滴拉乘客的费用高多了，那么相应的抽成利润也是不少的。

车后市场

今年网络货运一经推出，立刻站在了风口之上，物流企业们纷纷入局。明确规定撮合平台不在网络货运经营者范围之内。众多的货运平台将核心放在了后市场的开发上。目前，全国的网络货运主要玩家，如货拉拉、货运宝、运满满等是如何成功切入到后市场服务的？

金融服务

毋庸置疑，金融绝对是一个赚钱的方向，要想和物流行业关联上，首先需要取得金融支付牌照，其次你需要有足够的技术去做好自己的结算服务。其中花费的精力、物力是无法估计的。据悉，其中货运宝技术研发年投入在1000万以上。

金融服务的主要作用还是为物流企业提供现金流，众所周知，物流企业缺钱，而且不好贷款。网络货运平台联手当地银行推出一系列的垫资产品，有一点动产融资一种感觉。因为有实际货物的存在，银行贷款坏账的可能性非常小。

保险、ETC

这两个方向在市场上是非常成熟且透明了，其上面的赢利点其实已经不多了。

如果想要在竞争激烈的市场，找到网络货运的发展之路，不得不寻找更多适合当代物流的后市场产品，从产品出发，结合物流企业痛点进行切入，从而找到自己企业的立足之地。

互联网大数据的物流时代来临，跑得再快的马车也不得不被汽车所取代。信息革命已是当前时代的必然趋势，想要在物流行业立足，就要在后市场服务中求变和突破了。能否在浪潮中抓住机遇，是今天每一位物流人都需要思考的。

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